正值如火如荼开展“抗疫情，保增长，大战100天”活动之际，电务公司智能化分公司新疆若民高速公路机电安装工程项目部全体员工不远千里奔赴沙漠，带着建设新疆交通强国的使命，主动克服新疆干旱少雨、沙尘暴肆虐的恶劣环境，再战茫茫戈壁黄沙滩。

新疆若民高速公路项目全长530.21km，起点位于若羌县，途径且末县、兵团第二师37团38团，终点位于民丰县。项目采用高速公路技术标准，路基宽度27m，车道宽度 4×3.75m，设计速度120km/h。据了解，若民高速公路项目由中铁城市发展投资集团有限公司投资6.6亿元的（含城投管理费），是国家高速公路放射线北京至西藏高速公路联络西宁至和田高速的重要组成部分，同时也是新疆交通运输“十三五”发展规划的重要组成部分。项目建成后，将进一步完善国家高速公路网，对于打造新疆“一带一路“核心区、建设中巴经济走廊带、带动南疆地区投资及发展具有重要战略意义。

疫情之后项目重新启动。3月10日，项目部人员乘坐中国中铁包机挺进戈壁，再战荒漠。智能化分公司高度重视本项目，施工调查时，支部书记张锦燕、副总经理王磊、副总工张也亲自到场指导施工组织调查工作。

为了更好解决500余公里的施工组织难度和成品保护难度较大的问题，若民高速项目部将全线机电工程划分成3个工点，每个工点辐射半径180公里左右。戈壁沙漠淡水资源极其稀缺，因沙漠中开采的地下水含大量盐碱，水中氯离子严重腐蚀钢管、钢筋，不满足施工要求。施工用水需从各驻地运输100公里至施工现场，运输成本大。为了减少沙漠高温气候对混凝土水分的蒸发，项目采取中提前预制和商混现筑等多种方式进行施工，来减少现场施工用水和保证混凝土施工质量。

由于项目工程量大、线路长，全线管道施工中与土建单位的协调工作成为了另一个难点。为了最大程度来保证工期，避免出现预埋遗漏或返工问题。项目部提前谋划，主动同中铁三局、中铁一局、中铁北京局等标段联系，做好交叉施工的配合工作及各项预按准备工作。

根据联合设计中点位设备多，所需协调、集成厂商多、联调联试多的情况，项目部将在前期加强联合设计工作，确保系统各设备接口匹配、功能满足要求，系统能正常运行。后期成立联调联试专项小组，制定联调方案，编制联调计划。为杜绝不合格的设备进场，节约调试时间，减少设备的损坏。所有系统安装前，先进行调试，调试成功后，再到现场安装。

项目经理朱友发介绍：“施工当地资源匮乏、线路长远，所有物资机械设备需从外地采购，如何保证物资及时进场和减少二次运输成本成了项目物资成本管控的一个重点。线路位于沙漠及戈壁滩地区，荒芜人烟，交通极其不发达，调拨劳务人员的成本比内地项目大得多，我们将根据工期计划，做好详细地劳务用工计划，以避免用工不足和窝工导致耽误工期。本项目在南疆地区，少数民族较多，500多公里的线路多处沙漠地带，风沙大，沙尘暴多，施工条件艰苦，项目部将做好安全保护措施，保证施工人员安全。”

图1：恶劣的办公环境

图2：电缆敷设

图3：施工现场研究图纸